สายการบิน ศึกษาเกี่ยวกับประเภทต่างๆของพนักงานในสายการบิน

สายการบิน แม้ว่าการดำเนินงานของแต่ละสายการบินอาจแตกต่างกัน แต่ก็มีความคล้ายคลึงกันอยู่บ้างในโครงสร้างของแต่ละสายการบิน สินทรัพย์ที่สำคัญที่สุดของสายการบินคือเครื่องบิน และบุคลากร สายการบินสามารถมีเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลกได้ แต่ถ้าไม่มีพนักงาน สายการบินก็ไม่สามารถทำอะไรได้ สายการบินมักมีตัวแทนในที่สาธารณะ โดยพนักงานที่ติดต่อกับนักเดินทางมากที่สุด เช่นนักบิน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แต่มีพนักงานของสายการบินอีกมากมายที่ทำงานอยู่เบื้องหลัง

สายการบินขนาดใหญ่อาจจ้างคนมากขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้ว ประเภทพนักงานจะเหมือนกัน ไม่ว่าสายการบินจะมีขนาดเท่าใดก็ตาม ต่อไปนี้เป็นระดับต่างๆ ของพนักงานบริการในสายการบิน คือ บุคลากรในสายนี่คือกลุ่มคนที่คุณพบบ่อยที่สุดระหว่างเที่ยวบิน และพวกเขาเหล่านี้คิดเป็นร้อยละ 85 ของกำลังแรงงานของสายการบิน บุคลากรในสายงานประกอบด้วยนักบิน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เสมียนสำรองที่นั่ง เจ้าหน้าที่เช็คอิน และประตูสนามบิน และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย

การปฏิบัติงานหากบุคลากรในสายงานเป็นหัวใจของสายการบิน การปฏิบัติงานจะทำให้เลือดสูบฉีด คนเหล่านี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดตารางเวลาเครื่องบิน และลูกเรือบนเครื่องบิน เจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการปฏิบัติตามแนวทาง เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน องค์การบริหารการบินแห่งชาติ และฝึกอบรมลูกเรือบนเครื่องบิน รวมอยู่ในการดำเนินงาน คือผู้มอบหมายงาน ซึ่งติดตามเที่ยวบินทั้งหมดของสายการบิน

การบำรุงรักษา เครื่องบินเป็นยานพาหนะมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ ที่ต้องบำรุงรักษา เพื่อไม่ให้สายการบินสูญเสียเงิน เครื่องบินทำเงินให้สายการบิน เมื่อขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น พนักงานประมาณร้อยละ 10 ของสายการบินทุ่มเทให้กับการซ่อมบำรุงเครื่องบิน การขายและการตลาด หากคุณสงสัยว่าใครเป็นผู้กำหนดราคาของคุณ คุณสามารถค้นหาได้ในแผนกการขาย และการตลาดของสายการบิน

คนเหล่านี้ยังมีหน้าที่โฆษณา ขายสินค้า จอง บริการลูกค้าและบริการอาหาร นอกเหนือจากบุคลากรที่ระบุไว้ข้างต้น ซึ่งเป็นบัญชีเงินเดือนส่วนใหญ่ของสายการบินแล้ว สายการบินยังจ้างผู้เชี่ยวชาญ และผู้รับเหมาช่วง เพื่อทำหน้าที่เฉพาะอีกด้วย เจ้าหน้าที่เฉพาะทางนี้รวมถึงบุคคลต่างๆ เช่น ทนายความ นักบัญชี และผู้เชี่ยวชาญด้านพนักงาน และการประชาสัมพันธ์ เป็นหน้าที่ในการสนับสนุนการทำงานของเจ้าหน้าที่สายงาน

โดยปกติแล้ว คนเหล่านี้จะทำงานที่สำนักงานใหญ่ของสายการบิน ผู้รับเหมาช่วงคือบุคคลที่ทำงานในฟาร์มของ สายการบิน และอาจปฏิบัติงานเช่น ทำความสะอาด เติมน้ำมัน รักษาความปลอดภัย บริการอาหาร และการบำรุงรักษาในบางครั้ง หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับพนักงานของสายการบิน โปรดดูที่ลูกเรือสายการบินทํางานอย่างไร สายการบินโดยสารรายใหญ่ 12 สายการบินของสหรัฐที่เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2544 ใช้เครือข่ายฮับและวิทยุสื่อสาร

เพื่อกำหนดเส้นทางการจราจรบนเครื่องบิน คำว่าฮับ และสไปค์ สร้างภาพที่สดใสว่าระบบนี้ทำงานอย่างไร ฮับคือสนามบินศูนย์กลางที่เที่ยวบินผ่าน และที่เป็นเส้นทางที่เครื่องบินออกจากสนามบินฮับ สายการบินหลักส่วนใหญ่มีศูนย์กลางหลายแห่ง พวกเขาอ้างว่าฮับ ช่วยให้สามารถให้บริการเที่ยวบินได้มากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร ระบบฮับแอนด์ซี่ กลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับสายการบินหลักส่วนใหญ่

หลังจากที่รัฐบาลกลางสหรัฐยกเลิกการควบคุมสายการบิน ในปี 1978 ภายใต้ระบบเส้นทางตรงหรือจุดต่อจุด ที่ใช้ก่อนที่จะมีการยกเลิกกฎระเบียบ สายการบินถูกบังคับโดยรัฐบาลกลาง รัฐบาลให้บินตรงระหว่าง 2 ตลาดเล็กๆส่งผลให้หลายเที่ยวบินว่างครึ่งเป็นประจำ ซึ่งส่งผลให้สายการบินสูญเสียเงิน วันนี้สายการบินส่วนใหญ่มีสนามบินกลางอย่างน้อย 1 แห่ง ที่เที่ยวบินของพวกเขาต้องผ่าน

จากศูนย์กลางดังกล่าว เที่ยวบินที่พูดจะพาผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางที่เลือก ตัวอย่างที่ดีของระบบฮับ และซี่ล้อคือระบบของเดลต้าแอร์ไลน์ ซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่สนามบินนานาชาติฮาร์ทสฟิลด์แอตแลนตา สมมติว่าคุณอยู่ในชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา และต้องการไปเมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซี เที่ยวบินจากชาร์ลสตันไปยังเมมฟิสอาจมีความต้องการไม่มากนัก ดังนั้น สายการบินจึงบินจากชาร์ลสตันไปยังแอตแลนตา และจากแอตแลนตาไปยังเมมฟิสด้วยเที่ยวบินต่อเครื่อง

จุดประสงค์ของระบบฮับ คือเพื่อประหยัดเงินของสายการบิน และมอบเส้นทางที่ดีกว่าแก่ผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทาง เครื่องบินเป็นสินค้าที่มีค่าที่สุดของสายการบิน และทุกเที่ยวบินมีค่าใช้จ่ายที่แน่นอน แต่ละที่นั่งบนเครื่องบิน เป็นส่วนหนึ่งของราคาเที่ยวบินทั้งหมด สำหรับแต่ละที่นั่งที่มีผู้โดยสารเต็ม สายการบินจะลดราคาคุ้มทุน ซึ่งเป็นราคาที่นั่งที่สายการบินหยุดการสูญเสียเงิน และเริ่มแสดงผลกำไรในเที่ยวบิน

ไม่ใช่ทุกสายการบินที่ใช้วิธีฮับ และพูด ตัวอย่างเช่นเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ เป็นหนึ่งในข้อยกเว้นของระบบเครือข่ายแบบฮับ และลำโพง ใช้ระบบจุดต่อจุดแบบเก่า ขนส่งผู้คนในระยะทางสั้นๆ โดยมีเที่ยวบินเชื่อมต่อไม่กี่เที่ยว อย่างไรก็ตาม ทิศตะวันตกเฉียงใต้ มีเที่ยวบินแบบไม่แวะพักเพียงไม่กี่เที่ยวในเส้นทางที่ยาวกว่า ในตอนท้ายของปี 2000 ทิศตะวันตกเฉียงใต้ ให้บริการเที่ยวเดียว 306 คู่แบบไม่แวะพักในเมือง เป็นระบบแบบจุดต่อจุด ซึ่งให้เส้นทางที่ตรงกว่าที่สายการบินแบบฮับแอนด์สปอร์สามารถนำเสนอได้

บทความที่น่าสนใจ เหตุการณ์ การศึกษาและอธิบายเหตุการณ์ที่เป็นตำนานในประวัติศาสตร์